Yano:Tôi thuộc về Khoa phân phối và nghiên cứu thông tin tại Đại học Phân phối và Kinh tế, và giảng dạy tại trường sau đại học và trường đại học. keo bong dao năm 2018, nó đã được chọn là Bộ Giáo dục, Văn hóa, Thể thao, Khoa học và Công nghệ "Dự án xây dựng thương hiệu nghiên cứu đại học tư nhân (loại phát triển xã hội loại A)" và Trung tâm quảng bá đổi mới và hậu cần mới được thành lập trong khuôn viên trường. Chuyên môn hiện tại của tôi là hậu cần, nhưng ban đầu tôi tốt nghiệp bộ phận kiến ​​trúc và đã học kế hoạch đô thị trong một thời gian dài. Hiện tại, tôi đang nghiên cứu ứng phó với thảm họa, tiết kiệm năng lượng, thị trường bán buôn và các cửa hàng quy mô lớn, chủ yếu tập trung keo bong dao hậu cần, và tôi đang giúp đỡ trong một loạt các lĩnh vực hậu cần, bao gồm tham gia keo bong dao một ủy ban của Bộ đất đai, cơ sở hạ tầng, giao thông và du lịch, như MAAS (di động như một dịch vụ). Cuối cùng, hậu cần có liên quan đến nhiều lĩnh vực khác nhau, nhưng trong khi nó quan trọng, hậu cần hiện không phải là một yếu tố chính.

Akiba:Bạn đúng. Tôi không biết đó là vì đất nước này nhỏ hay vì người ta cho rằng hậu keo bong da tồn tại, nhưng tôi có ấn tượng rằng nó sẽ không được giới thiệu trên mắt công chúng. Ở châu Âu, họ sẽ phải vượt qua đất nước bằng đường bộ và nếu đất nước có một vùng đất rộng lớn hơn như Hoa Kỳ, họ sẽ phải suy nghĩ về cách nó sẽ cung cấp, vì vậy họ phải đặt tầm quan trọng về hiệu quả và suy nghĩ về việc hậu keo bong da nên như thế nào. Tại Nhật Bản, trong những năm gần đây, chúng tôi đã nghe về các cuộc cách mạng đổi mới và năng suất bắt nguồn từ hậu keo bong da. Bạn nghĩ gì, ông Yano?

Yano:Trận động đất lớn ở Đông Nhật Bản đã dẫn đến một sự thay đổi lớn trong nhận thức về hậu cần. Ví dụ, thuật ngữ "chuỗi cung ứng" hiếm khi được sử dụng keo bong dao thời điểm đó, nhưng từ đó đã được sử dụng rộng rãi trên các phương tiện truyền thông. Hơn nữa, vấn đề gần đây của việc chuyển giao cho các dịch vụ chuyển phát nhanh đã đột nhiên thay đổi suy nghĩ của tôi. keo bong dao thời điểm đó, tôi là chủ tịch của "Nhóm nghiên cứu về việc thúc đẩy đa dạng hóa các phương pháp nhận để giảm giao lại giao hàng tận nhà", và tôi nhớ rằng đã ngạc nhiên khi thấy rằng không thể cho Bộ đất đai, cơ sở hạ tầng, vận chuyển và du lịch có mối quan hệ hậu cần. Ngành công nghiệp hậu cần đã không thấy vấn đề phân phối lại là một vấn đề lớn như vậy, nhưng nó đột nhiên trở nên phổ biến trong các tin tức chung và đã được giới thiệu ở nhiều nơi. Nó phải dễ hiểu. Tôi nghĩ rằng "dễ hiểu" này là quan trọng. Mặc dù họ là các chủ hàng, nhưng không ai thực sự hiểu rằng các chủ hàng chuyển phát nhanh là người tiêu dùng, vì vậy cũng đúng là mọi người có thể hiểu nếu họ nói, "cung cấp dịch vụ chi phí tiền, nhưng bạn có yêu cầu các dịch vụ không hợp lý không?"

Akiba:Phạm vi truyền thông đã khiến người tiêu dùng nhạy cảm hơn nhiều khi giao hàng chuyển phát nhanh, nhưng thật khó để nổi bật so với quan điểm của toàn bộ chuỗi cung ứng.

Yano:Người tiêu dùng nhận thức được dịch vụ trực tiếp, chẳng hạn như giao hàng tận nhà, nhưng không chắc là họ nhận thức được hành vi "mua qua bán lẻ" hàng ngày được liên kết với hậu keo bong da như thế nào. Nếu hành vi mua hàng của người tiêu dùng trong thay đổi bán lẻ, bán lẻ sẽ phải thay đổi. Điều chưa đạt đến điểm này là vấn đề của hệ thống bán lẻ, nhưng tôi nghĩ đó cũng là thực tế là nhận thức của người tiêu dùng không thay đổi thường xuyên.
Nó thay đổi rất nhiều từ công ty, nhưng keo bong da có nghi ngờ rằng các điều kiện giao dịch khác nhau là keo bong da hiệu quả. Hiện tại có những cuộc nói chuyện về thời gian dẫn đầu ngày càng tăng, nhưng mặc dù các nhà sản xuất và bán buôn đã tiến triển ở một mức độ nào đó, tôi nghĩ rằng các phong trào bán lẻ vẫn còn yếu. Bởi vì mỗi công ty bán lẻ có hệ thống riêng, có thể khó di chuyển. Nó cũng được cho là một dịch vụ giao hàng nhỏ thường xuyên hoặc đúng lúc, nhưng một số nhà bán lẻ đang thực hiện đúng và keo bong da được lên kế hoạch. Nếu các nhà bán lẻ keo bong da có kế hoạch làm đúng lúc, họ sẽ kết thúc trong trường hợp xấu nhất chỉ bằng cách bắt chước họ.

Akiba:Ví dụ, khi bạn muốn làm đúng lúc, Toyota sẽ cho bạn một chỉ định trước ba tháng, được gọi là "ba chỉ định nội bộ". Để làm điều này, chúng tôi cũng cần các số liệu bán hàng, tập trung keo bong dao kế hoạch sản xuất của nhà máy. Trong thực tế, mọi thứ được kết nối, cho phép bạn mang mọi thứ đúng thời điểm. Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng thực tế là họ chỉ cắt bỏ những phần mà chúng mang lại đúng lúc và nói về những thứ như, "Mang đồ đạc của bạn ngay lập tức."

Yano:Trong các trường hợp cực đoan, Toyota được cho là cung cấp các mặt hàng được đặt hàng keo bong dai giờ trước, nhưng đôi khi mọi người nhìn keo bong dao điều này và nghĩ rằng nó đúng lúc. Nếu bạn nghĩ về nó, không có cách nào để trả lời các đơn đặt hàng đột ngột. Như Akiba đã nói, điều này có thể được thực hiện bởi vì nó chứa thông tin về thông tin giới thiệu. Bạn cần phải điều chỉnh từng chút một trong khi chia sẻ thông tin. Ngoài ra, ví dụ, dường như ngay cả khi thời hạn đặt hàng trước đó là 1 giờ chiều, nó vẫn sẽ có hiệu lực nếu nó được di chuyển sớm hơn hai giờ so với 11 giờ sáng. Nếu bạn nghĩ về nó theo cách đó, có nhiều thay đổi có thể thay đổi. Tôi hy vọng chúng ta có thể xây dựng tốt điều đó.

Hợp tác keo bong da tiêu chuẩn hóa keo bong da gì khác hơn là một ảo ảnh

Akiba:Ngay cả khi bạn chỉ thay đổi một phần của nó, có những trường hợp có sự đảo ngược.

Yano:Như bạn đã nói, có nhiều trường hợp bạn chỉ muốn thay đổi một keo bong dai nhưng nó không hoạt động. Các ví dụ điển hình là hợp tác. Thật dễ dàng để nghĩ rằng nếu họ đồng với nó, nó chắc chắn sẽ hoạt động, nhưng đó là một ảo ảnh. Người ta nói rằng nếu họ hợp tác, chi phí sẽ giảm, nhưng ngay cả khi họ làm điều đó, hầu hết, nếu không phải tất cả, sẽ thất bại. Không có nhiều điều kiện cho phép hợp tác cung cấp một trận đấu tốt và chi phí thấp hơn. Tuy nhiên, nếu bạn thực hiện các biện pháp khác nhau, chẳng hạn như thay đổi thời gian dẫn đầu, thay đổi thời gian giao hàng hoặc thay đổi cơ hội phát triển chung thành công sẽ tăng đáng kể.

Akiba:Đã có một số trường hợp, nhưng nếu bạn có thể bắt đầu một công ty cùng nhau, sẽ thật tuyệt vời nếu bạn có thể làm điều đó. Có một công ty cùng nhau có nghĩa là văn hóa và cách đối xử là khác nhau, vì vậy tôi nghĩ rằng đó là một câu hỏi liệu chúng ta có thể phá hủy nó một lần hay keo bong da. Nó keo bong da phải là một vấn đề đơn giản, nó khá đau đớn. Có rất nhiều yếu tố keo bong da hoạt động cùng nhau. Thật khó khăn vì chúng ta phải suy nghĩ cẩn thận về nó và nghiền nát nó. Nếu bạn có thể bắt đầu bằng cách thống nhất các pallet và đặt kích thước vỏ thành một số mẫu, tôi nghĩ rằng chắc chắn có một số khu vực có thể hiệu quả hơn so với mang chúng lại với nhau. Nếu đó là những gì xảy ra đầu tiên, tôi nghĩ rằng nó có thể được thực hiện cùng nhau, nhưng tôi nghĩ nó vẫn khó ngay cả khi chúng ta keo bong da phù hợp với điều đó.

Yano:Ít nhất chúng ta phải thảo luận về tiêu chuẩn hóa. Hơn nữa, trừ khi chúng tôi thay đổi các quy tắc như thời gian dẫn đầu tôi đã đề cập trước đó, sẽ rất khó để tham gia keo bong dao các liên doanh. Để làm điều này, những nỗ lực chung sẽ không hoạt động trừ khi người giao hàng tham gia keo bong dao tương lai, vì vậy sự hợp tác mạnh mẽ giữa người giao hàng và người giao hàng là cần thiết.

Akiba:Đã có cuộc nói chuyện về ba cửa hàng tiện lợi lớn làm việc cùng nhau để cung cấp sản phẩm, nhưng vì mỗi cửa hàng tiện lợi có một mạng lưới hậu keo bong da được tạo ra để tìm kiếm sự tối ưu của riêng mình, nên việc đặt nó lại với nhau.

Yano:Có khả năng nó nằm ở các khu vực bị hủy bỏ, nhưng ở những nơi như Tokyo, mỗi công ty đã tạo ra một hệ thống cận cảnh, vì vậy nếu chúng chỉ đơn giản là hợp tác, các tuyến đường sẽ trở nên phức tạp hơn và có rất ít điểm trong đó. Sẽ khác nếu các công ty liên quan sử dụng trung tâm hậu keo bong da chung.

Akiba:Số tiền được vận chuyển được cố định, vì vậy nếu nó được thực hiện cùng nhau, nó không thể được vận chuyển trong một chiếc xe trừ khi khu vực được vận chuyển nhỏ hơn. Như giáo sư đã nói, khi bạn tổ chức mọi thứ ở các địa điểm thành thị, nông thôn hoặc trung bình, có những điều khác nhau mà bạn nên làm, và hơn nữa, tốc độ dân số giảm khác nhau. Nó thay đổi tùy thuộc keo bong dao khu vực trong khu vực. Cho đến bây giờ, khi xây dựng các vật thể vật lý, không cần phải thay đổi những gì được xây dựng, nếu người ta cho rằng dân số sẽ không giảm. Bởi vì số tiền đi qua nó sẽ không giảm. Tuy nhiên, khi dân số giảm, nó trở nên rất khó khăn. Sẽ có những biến thể trong cách mọi thứ giảm, vì vậy bạn phải nghiêm túc xem xét khi một cái gì đó không còn cần thiết.

Yano:Thật khó để tìm thấy sự giảm mật độ dân số. Ngay cả khi cùng một thành phố khu vực được đặt, vốn tỉnh của nó và keo bong da giống nhau, và nếu bạn tránh xa các văn phòng chính phủ của cùng thành phố, dân số sẽ đột nhiên giảm. Trong các khu vực bị hủy bỏ, các thành phố lớn hơn và các thành phố lớn hơn, mỗi thành phố có một cấp độ rất khác nhau và một lượng hàng hóa khác nhau, vì vậy bạn phải tạo ra một hệ thống phù hợp với vị trí. Hơn nữa, giao thông chính đặc biệt gặp nguy hiểm. Khoảng cách dài là tình trạng thiếu tài xế nổi bật nhất. Vì keo bong da có trình điều khiển, chúng tôi đang ở một điểm mà chúng tôi keo bong da thể chạy nếu chúng tôi tuân theo thông báo về các tiêu chuẩn cải tiến.

Akiba:Điều gì xuất hiện có cơ thể hoán đổi (※). Daiwa House Industries cũng có một trung tâm hậu keo bong da tại Shin Fuji có thể được sử dụng làm địa điểm tiếp sức, vì vậy tôi không nghĩ rằng ý tưởng về các cơ thể hoán đổi là sai. Tuy nhiên, nếu ùn tắc giao thông xảy ra, một nơi không phải là shin-fuji có thể trở thành một điểm nửa trong ý nghĩa của thời gian. Những gì ở giữa là thời gian, không phải khoảng cách. Rất khó để điều chỉnh điều đó. Chúng ta cũng đang nói về các phương tiện được kết nối, nhưng cuối cùng, nó được mang theo bởi hai người.
Vì vậy, tôi đang suy nghĩ về việc liệu tôi có thể cắt khu vực này và mang nó đến điểm đó một cách theo kế hoạch. Để cắt diện tích, làm cho khu vực hai cấp thành hai lớp và làm cho nó có thể chứa các khu vực một cấp dưới nó. Có lẽ keo bong da thể di chuyển phần đường chính mà keo bong da di chuyển nó một cách theo kế hoạch. Ở các khu vực bị bỏ rơi, họ đến đó khá thường xuyên hơn một chút và ở Tokyo, Nagoya và Osaka, ngay cả khi có tần suất trao đổi xe cao, họ được tải khá tốt. Điều duy nhất còn lại là làm thế nào để điều chỉnh các ràng buộc thời gian.
*Phương tiện đặc biệt được chia thành một chiếc giường và khung xe có thể được gắn và tháo rời và hỗ trợ độc lập

Yano:Và sau đó, sử dụng giếng phà có hiệu quả.

Akiba:Như bạn đã nói, tôi nghĩ rằng chìa khóa lớn là liệu bạn có thể sử dụng vận chuyển hàng hải tốt hơn hay không. Ví dụ: nếu bạn đang sử dụng xe hơi, giấy phép để nhận tiền bằng cách vận chuyển vận chuyển hàng hóa cho mục đích kinh doanh và giấy phép để nhận tiền là khác nhau, vì vậy nó không thể được trộn lẫn, nhưng nếu bạn đang sử dụng phà, thì có thể. Hơn nữa, vì Ferries và JR Freight có thời gian biểu cố định, đây là lý do tại sao có thể làm như vậy mà không bị lãng phí thông qua hoạt động theo kế hoạch. Trong trường hợp của một chiếc xe hơi, nó có thể làm một cái gì đó ngay cả khi bạn thay đổi nó sau 30 phút hoặc một giờ. Cho đến bây giờ, điều đó đã trở thành một công đức của vận tải xe tải, và đó là lý do tại sao chúng tôi đã thúc đẩy theo một cách nào đó, và trước khi chúng tôi biết điều đó, người lái xe đã cố gắng hết sức để có được nó ngay lập tức. Trước đó, tôi đã đề cập rằng việc thay đổi thời hạn chỉ trong hai giờ đã tạo ra sự khác biệt lớn, nhưng thực sự thật lạ khi thay đổi nhiều. Chỉ hai giờ để làm điều đó keo bong dao phút cuối, vì vậy tôi nghĩ rằng nó sẽ là một tác động lớn. Xe tải cũng phải được gửi theo kế hoạch để xác định đúng thời gian cho tàu chính. Cuối cùng, tôi nghĩ rằng tất cả chúng ta nên nghiêm túc về số lượng sẽ được gửi và keo bong dao thời điểm nào.

Yano:Có nhiều cách khác nhau để làm điều này, chẳng hạn như tăng số lượng chuyến bay và hướng dẫn phà, như một chuyến bay đưa đón. JR có mối quan hệ với hành khách và mọi người là ưu tiên hàng đầu, vì vậy có vẻ như nó sẽ khó khăn. Ngoài ra còn có cuộc nói chuyện về việc sử dụng các chuyến tàu Shinkansen, nhưng tôi nghĩ rằng Jr West, Jr Kyushu và Jr East có thể.

Akiba:Có chỗ cho kim cương. Giống như phà và tàu Shinkansen địa phương, chúng keo bong da được sử dụng vì có rất ít chuyến tàu. Giống như với xe buýt và xe lửa cũ, số lượng tàu nhỏ, vì vậy số lượng tàu keo bong da còn nữa và vì keo bong da có người dùng, số lượng tàu thậm chí còn nhỏ hơn. Nếu bạn đến đó khá thường xuyên, số lượng người dùng sẽ tăng lên.

Tái cấu trúc tính di động

Yano:Ví dụ, trong trường hợp của các sản phẩm nông nghiệp, có một sự khác biệt lớn về số lượng nhộn nhịp và số lượng hàng hóa cần sử dụng là lớn, và con đường ngược lại đáng ngạc nhiên là không di chuyển. Nếu bạn không điều chỉnh trên cùng và dưới cùng, đó là một nỗi đau để thử và chỉ trả một chiều. Điều này đúng ở cả miền nam Kyushu và Hokkaido, nhưng những thứ bạn mang từ khu vực Metropolitan thường qua Fukuoka ở Kyushu và Sapporo ở Hokkaido, vì vậy nó không phù hợp với bạn. Tôi hy vọng tôi có thể phù hợp với nhau tốt với nhau. Từ giờ trở đi, các căn cứ cũng sẽ chuyển từ hợp nhất sang phân cấp, vì vậy tôi nghĩ rằng sẽ có một cách hiệu quả để làm điều này bằng cách tái cấu trúc các mạng lưới đường, cảng, v.v. Thật không may, vấn đề là hiện tại, như một kế hoạch đất đai quốc gia, có rất ít sự xem xét để xem xét bản chất của mạng và cơ cấu lại cơ sở cơ sở. Ví dụ, liên quan đến phà, có một số khu vực di chuyển, chẳng hạn như cảng được xây dựng lại tại cảng Tokushima để cho phép các tàu lớn được đưa keo bong dao, nhưng đây không phải là một động thái lớn. Trên thực tế, tốt hơn là bắt đầu lại hoặc tổ chức lại mọi thứ. Không còn có thể tranh luận như trong quá khứ về việc xây dựng đường vì nhu cầu tăng lên. Chúng ta phải xem xét những gì chúng ta có thể làm để duy trì các dịch vụ và mạng của mình, những gì tốt nhất cho chúng ta và thảo luận về việc sắp xếp lại mạng, kết hợp các phương tiện giao thông khác nhau.

Akiba:Điều đó có nghĩa là có rất nhiều thách thức liên quan đến vận tải xe tải ngày nay.

Yano:Cá nhân tôi tin rằng ngay cả khi vận chuyển đường dài trở thành một vấn đề, khu vực đô thị có thể sẽ có thể được quản lý nếu chúng ta để nó một mình. Có rất nhiều nhu cầu, vì vậy nếu bạn có một yêu cầu, bằng cách nào đó bạn có thể mang nó theo. Vấn đề là tỉnh. Các khu vực đều "keo bong da thể mang nó" và "ai sẽ keo bong da mang nó." Từ giờ trở đi, giá bất động sản và chi phí lao động sẽ khác nhau, nhưng giá sẽ cao hơn ở khu vực nông thôn do chi phí vận chuyển. Đây là một vấn đề rất lớn.
Ngay cả trong bán lẻ, có sự khác biệt rõ ràng về cấu trúc doanh thu ở khu vực thành thị và nông thôn so với trước đó. Trong nhiều trường hợp, có những thâm hụt ở khu vực nông thôn, và mở một cửa hàng ở khu vực nông thôn là một rủi ro. Nếu chi phí tăng lên, nó ảnh hưởng đến tất cả các nhà bán lẻ.

Akiba:Đó là lý do tại sao cửa hàng đóng cửa ngày càng nhiều. Điều này làm cho những người sống ở đó thậm chí còn bất tiện hơn và họ sẽ tự hỏi phải làm gì, nhưng những điều không đến được với họ. Như với chúng tôi, tôi nghĩ rằng vấn đề là khi chúng ta sống ở Tokyo, chúng ta chỉ có thể tưởng tượng môi trường từ tập trung keo bong dao nó. Ngược lại, những người sống ở khu vực nông thôn tưởng tượng mình dựa trên môi trường họ sống. Vì vậy, rất khó để thử và có một cuộc thảo luận.

Yano:Nó được cho là phục hồi khu vực, nhưng hậu cần có thể trở thành một vấn đề. Ngoài ra còn có một cuộc thảo luận thực sự về việc liệu các dịch vụ chuyển phát nhanh sẽ được thành lập như một dịch vụ phổ quát về các dịch vụ vận chuyển và giao hàng, chẳng hạn. Để duy trì các dịch vụ của chúng tôi, hoặc đưa ra những lợi ích của việc ở trong một khu vực nông thôn, chúng tôi cần thay đổi bộ phận hậu cần. Điều này không chỉ áp dụng cho hậu cần, mà còn cho tất cả các di động. Theo nghĩa đó, hiện tại, "Maas (di động như một dịch vụ)" tập trung keo bong dao việc nói về mọi người, nhưng phải làm gì với tính di động, bao gồm cả việc nói về mọi thứ, là vô cùng quan trọng.
Tái cấu trúc di động là keo bong da thiết, nhưng tình hình khác nhau giữa các thành phố lớn và khu vực bị hủy bỏ, vì vậy chúng tôi phải xem xét lại phương pháp phù hợp với từng cá nhân. Tôi nghĩ rằng trong một khu vực bị hủy bỏ, sẽ rất tốt nếu kết hợp tất cả các khả năng di chuyển, bao gồm dòng chảy của con người, hậu keo bong da và di động. Nó có thể được liên kết với vận chuyển hành khách có trả tiền tư nhân, hoặc nó có thể được thực hiện xa hơn một chút và tạo ra vận chuyển vận chuyển hàng hóa có trả tiền tư nhân, để cuộc thảo luận sẽ keo bong da thiết từ bây giờ.